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今年以來，中國(guó)共享單車企業(yè)仿佛進(jìn)入“大航海”時(shí)代，紛紛進(jìn)軍海外市場(chǎng)。公開資料顯示，截至目前，摩拜單車已進(jìn)入8個(gè)海外城市，ofo也入駐了六個(gè)海外國(guó)家，但出海后的共享單車并非一帆風(fēng)順，只進(jìn)行了小規(guī)模的投放。
艾媒咨詢CEO張毅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)向記者表示，共享單車之所以在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)尚未結(jié)束便開始在國(guó)外布局，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的紅利逐漸消失，國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了拼運(yùn)營(yíng)的階段。其次是因?yàn)閲?guó)內(nèi)該投放的地方已經(jīng)基本飽和，出海有助于共享單車企業(yè)增加市場(chǎng)的容量和用戶的數(shù)量，增強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)。
共享單車紛紛出海
共享單車在出海的過程當(dāng)中并非一帆風(fēng)順，在進(jìn)入海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)普遍遭遇政策監(jiān)管問題。
張毅認(rèn)為，國(guó)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在發(fā)展初期往往采用“先斬后奏”的粗放的市場(chǎng)擴(kuò)張模式，在這點(diǎn)上國(guó)外與國(guó)內(nèi)存在巨大差異。
如美國(guó)舊金山通過的一項(xiàng)規(guī)定，要求任何無樁共享單車在當(dāng)?shù)赝斗徘氨仨毇@得政府許可證明，而在國(guó)內(nèi)共享單車企業(yè)往往是先投放車輛再申請(qǐng)牌照。繼續(xù)沿用國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張思路讓它們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)吃盡了苦頭，Bluegogo就因無照經(jīng)營(yíng)被舊金山政府勒令退出，ofo也在其擅長(zhǎng)的大學(xué)校園失利，在斯坦福大學(xué)短暫停留后被校方要求撤離。ofo與摩拜在進(jìn)入新加坡后，也都有新加坡道路運(yùn)輸管理局扣押的經(jīng)歷。
此外，中國(guó)的共享單車還遇到了來自海外共享單車企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，如在紐約很受歡迎的Citi Bike，灣區(qū)的Ford GoBike以及Lime Bike、VBike、Motivate等。雖然這些后起之秀們一度被尷尬地貼上了“模仿”甚至“抄襲”中國(guó)的標(biāo)簽，但不可否認(rèn)的是他們?cè)诒镜厥袌?chǎng)更具優(yōu)勢(shì)。
如美國(guó)最大的公共有樁自行車運(yùn)營(yíng)商Motivate，在美國(guó)9個(gè)都市地區(qū)都開展有業(yè)務(wù)，并且獲得不少政府資金和資源支持；新加坡本地的無樁共享單車obike在投放共享單車時(shí)一上來就是一萬輛，遠(yuǎn)超ofo在新加坡2500輛單車的投放量，obike甚至把戰(zhàn)火也燒到了歐洲，在倫敦東部推出400輛無樁共享自行車，與中國(guó)共享單車企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。
值得一提的是，這種情況正在改善。ofo開始重視政府合作，海外版小黃車也將會(huì)根據(jù)歐美用戶的身高、體型和騎行習(xí)慣重新設(shè)計(jì)。摩拜單車創(chuàng)始人胡煒煒在最近一次活動(dòng)中也表示，摩拜單車在海外市場(chǎng)會(huì)請(qǐng)本地化的團(tuán)隊(duì)來做，并加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣涣?，包括車型的改進(jìn)及符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求。
擴(kuò)展海外市場(chǎng)為了“講故事”？
不過從各地單車投放數(shù)量來看，此次共享單車出海熱潮有些“雷聲大雨點(diǎn)小”的意味，多數(shù)還是處在“試運(yùn)營(yíng)”的階段。
公開數(shù)據(jù)顯示，小藍(lán)單車試水美國(guó)舊金山時(shí)投放了200輛；摩拜單車宣布將在倫敦市伊靈區(qū)投放單車數(shù)量為750輛，在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛；ofo在馬六甲投放了500輛小黃車，并稱在泰國(guó)曼谷、清邁等旅游城市會(huì)以每月5000輛以上的速度快速投放，然而這些投放數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和國(guó)內(nèi)相比。
當(dāng)問及單車企業(yè)何時(shí)會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的投放時(shí)，張毅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示說并不看好。張毅認(rèn)為，目前共享單車的商業(yè)模式還不清晰，主要的資金的來源還是來自于VC，其本身并沒有可靠的利潤(rùn)來源，而VC終究有一天會(huì)“斷奶”的。在這種情況下，共享單車企業(yè)出海勢(shì)必會(huì)增加其運(yùn)營(yíng)成本。這些企業(yè)想要達(dá)到證監(jiān)會(huì)的要求在國(guó)內(nèi)上市比較難辦，少量投放的行為更像是在“講故事”，是為了獲得更好的融資乃至以后在國(guó)外上市。
同時(shí)，張毅認(rèn)為這些共享單車企業(yè)運(yùn)作不成熟，出海會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。這些企業(yè)成立時(shí)間普遍不是很長(zhǎng)，在資本的推動(dòng)下這些單車企業(yè)發(fā)展速度很快，創(chuàng)始人以前幾乎沒有經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在突然去管理了一家跨國(guó)公司，而企業(yè)又很難掌控那些頂級(jí)的職業(yè)經(jīng)理人。
